خبرنگار: سیما کوهستانی
بازدید رسانه‌ها از خط ۳ متروی مشهد؛ وعده رفع نواقص ایمنی تا پایان سال
به گزارش رخداد پرس، در جریان بازدید اصحاب رسانه از خط ۳ قطار شهری مشهد و محل اتصال خطوط ۲، ۳ و خط چهارم مترو، مسئولان قطار شهری به تشریح آخرین وضعیت اجرایی، برنامه بهره‌برداری، تأمین واگن‌ها و الزامات ایمنی این پروژه پرداختند.
افتتاح رسمی فاز نخست خط ۳ تا پایان آبان‌ماه
کیانوش کیامرز، مدیرعامل شرکت قطار شهری مشهد، با اشاره به اینکه فاز نخست خط ۳ تاکنون به‌صورت آزمایشی مورد بهره‌برداری قرار گرفته است، اظهار کرد: با توجه به ابعاد و هزینه‌های این پروژه، افتتاح رسمی آن قرار است با حضور رئیس‌جمهور یا یکی از مسئولان ارشد کشور انجام شود.
وی افزود: بهره‌برداری آزمایشی با هدف اطمینان از ایمنی مسیر انجام شده و برنامه‌ریزی برای برگزاری مراسم افتتاح رسمی تا پایان آبان‌ماه در دستور کار قرار دارد.
به گفته وی، فاز دوم خط ۳ از میدان شهدا به سمت میدان فردوسی نیز قرار است روز سه‌شنبه وارد مرحله اجرای رسمی شود. خط ۳ در مجموع حدود ۳۰ کیلومتر طول دارد و دسترسی مستقیم از ابتدای خیابان شیرازی به این خط نیز برای ۲۲ بهمن پیش‌بینی شده است.
ادامه حفاری خط ۳ در مسیر قاسم‌آباد
مدیرعامل شرکت قطار شهری مشهد با اشاره به روند حفاری تونل خط ۳ گفت: دستگاه حفار مکانیزه از محدوده دانشگاه آزاد اسلامی در قاسم‌آباد عبور کرده و به سمت بلوار آیت‌الله هاشمی رفسنجانی در حرکت است. ادامه مسیر نیز به سمت امیریه خواهد بود.
وی با بیان اینکه حدود ۵.۵ کیلومتر حفاری با دستگاه حفار مکانیزه باقی مانده است، افزود: هدف‌گذاری اولیه، اتمام این عملیات تا پایان سال بود، اما شرایط اقتصادی بر سرعت اجرای پروژه تأثیر گذاشته است. در شرایط فعلی، اولویت اصلی تأمین منابع برای تکمیل فازهای در دست اجراست.
سهم ۲۱۰ واگن از قرارداد چین برای مشهد
کیامرز درباره تأمین ناوگان موردنیاز متروی مشهد گفت: تأمین واگن‌ها از سال‌های گذشته در قالب قراردادهای دولتی و با همکاری شرکت‌های چینی دنبال شده است. از مجموع قرارداد ۲ هزار واگن، ۶۳۰ واگن به تهران و ۲۱۰ واگن به مشهد اختصاص دارد.
وی با اشاره به آماده بودن دو قطار برای تحویل، شرایط ناشی از جنگ را از عوامل تأخیر در تحویل عنوان کرد و گفت: تحویل واگن‌های مشهد به روند تحویل واگن‌ها به تهران نیز وابسته است.
به گفته وی، در حال حاضر از قطارهای خط ۲ برای جابه‌جایی مسافران در خط ۳ استفاده می‌شود؛ با این حال، تعداد محدود قطارها امکان کاهش فاصله حرکت قطارها به کمتر از ۱۰ دقیقه را فراهم نمی‌کند.
مدیرعامل شرکت قطار شهری مشهد همچنین هزینه هر واگن را حدود یک میلیون و ۲۰۰ هزار دلار اعلام کرد و توضیح داد که هر قطار از پنج واگن تشکیل می‌شود.
کیامرز با اشاره به ویژگی‌های قطارهای مورد استفاده در متروی مشهد گفت: رنگ فیروزه‌ای به‌عنوان رنگ شاخص شهر مشهد در طراحی قطارها مورد توجه قرار گرفته است. همچنین نمایشگرهای تبلیغاتی تخت در قطارها تعبیه شده، اما سیاست مجموعه بر حفظ آرامش مسافران و جلوگیری از تبلیغات، تکدی‌گری و فروش دوره‌گردی داخل قطارها استوار است.
وی درباره قطار ملی نیز اظهار کرد: این قطار با حدود ۸۰ درصد ساخت داخل تولید شده، اما به دلیل نرسیدن به استانداردهای جهانی موردنیاز، در خط پرند مورد استفاده قرار گرفته است.
مدیرعامل شرکت قطار شهری مشهد با اشاره به وضعیت تجهیزات ایمنی خط ۳ گفت: این خط در حال حاضر بدون سیستم سیگنالینگ فعالیت می‌کند و هزینه اجرای این بخش حدود ۲ هزار میلیارد تومان برآورد شده است. با توجه به محدودیت ناوگان و اولویت‌بندی تجهیزات، سایر بخش‌های ایمنی در اولویت اجرا قرار گرفته‌اند.
وی با اشاره به تجهیزات اعلام و اطفای حریق افزود: برخی تجهیزات ویژه، از جمله سامانه پمپاژ موردنیاز برای مقابله با حریق، به دلیل محدودیت‌های موجود هنوز تأمین نشده‌اند و در حال حاضر از خاموش‌کننده‌های دستی استفاده می‌شود.
کیامرز تأکید کرد که ایمنی مسافران در اولویت قرار دارد و هدف‌گذاری مجموعه، رفع نواقص باقی‌مانده تا پایان سال، به‌جز بخش سیگنالینگ، از جمله تکمیل تجهیزات مرتبط با حریق است.
اتصال خطوط ۲، ۳ و ۴ در یک محدوده فنی ویژه
در ادامه بازدید، محل اتصال خطوط ۲، ۳ و خط چهارم آینده مترو نیز به خبرنگاران معرفی شد؛ محدوده‌ای فنی که امکان ارتباط ریلی میان خطوط را فراهم می‌کند و طراحی آن از سال ۱۳۹۵ آغاز شده است.
در این محل، تونل خط ۲ و مسیر خط ۳ به یکدیگر نزدیک می‌شوند و در طراحی مجموعه، امکان تغییر مسیر قطارها میان خطوط با استفاده از تجهیزات تغییر مسیر ریلی پیش‌بینی شده است. این محدوده در زیر پارکینگ طبقاتی توحید قرار دارد و بخش‌هایی مانند مسیرهای اضطراری و شفت تهویه نیز در آن تعبیه شده است.
همچنین عملیات حفاری خط چهارم از محدوده خواجه‌ربیع آغاز شده و دستگاه حفار در مسیر رسیدن به ایستگاه شهدا قرار دارد. با تکمیل این مسیر، امکان اتصال آن به مجموعه تونل‌های پیش‌بینی‌شده فراهم خواهد شد.
مسئولان قطار شهری همچنین از ادامه عملیات رفع نواقص ایستگاه‌ها و انتقال تجهیزات، از جمله قطعات پله‌برقی، در ساعات پس از پایان سرویس‌دهی شبانه خبر دادند.
همتیان: ایمنی مسافران اولویت اصلی بهره‌برداری است
داوود همتیان، مدیرعامل شرکت بهره‌برداری قطار شهری مشهد، نیز با اشاره به جایگاه متروی مشهد در میان شهرهای کشور گفت: بر اساس رتبه‌بندی داخلی، متروی مشهد پس از تهران در جایگاه دوم قرار دارد و تاکنون سه خط از خطوط مصوب قطار شهری این شهر به بهره‌برداری رسیده است.
وی با تأکید بر ضرورت بهره‌برداری ایمن از خطوط مترو اظهار کرد: سیستم مترو به‌گونه‌ای طراحی شده که تجهیزات ایمنی در آن رعایت شود، اما مانند سایر سامانه‌های حمل‌ونقل ریلی جهان، احتمال بروز خطای انسانی نیز وجود دارد.
همتیان با اشاره به نمونه‌هایی از حوادث ریلی در ایران و سایر کشورها، بر ضرورت رعایت دستورالعمل‌های ایمنی از سوی کارکنان و راهبران قطار تأکید کرد و گفت: همکاران شرکت بهره‌برداری، ایمنی مسافران را سرلوحه فعالیت خود قرار می‌دهند.